Hallo beste Arjan,
Ja, leesvoer, hahaha.
Nou dat ombouwen van schakel naar automaat en anders om, dat is niet zoveel werk hoor.
Je krijgt er idd een pedaal extra bij, daar valt niet aan te ontkomen.
Ook een ander vliegwiel, koppeling en kabel.
Versnellingsbak steun veranderen.
De keuze selector van de automaat, en de schakelpook van de schakelbak, dat is niet zo'n groot probleem.
Bak er van onder en verwisselen, andere bevestiging er onder en andere pookhoes, that's it.
Ik heb ooit eens een Capri 2300 GT omgebouwd van schakel naar automaat, was best te doen.
Na een aantal jaren weer terug naar schakelbak, want ik wilde dit beest verkopen.
Tja, als ik het zo eens lees, dan heb je voorlopig vervoer, en dat is erg prettig.
Dan eruit met die zooi, nu heb je dus de bak en de motor los liggen, dan is het kijken of de bak aan die andere motor gaat passen, meet de verbindingsgaten eens op.
kijk en dat was nu het mooie bij Ford, je had 3 soorten bakken destijds, eentke met de bovenste 2 boutgaten op 80 mm, daarna had je een bak met de bovenste boutgaten die zaten op 120 mm, de vogende bak zaten de boutgaten op 160 mm dacht ik, het is dus ook al jaren geleden ook.
Op die manier kon je dus bepalen of een bak paste, mooier en gemakkelijker kan men het niet maken.
Het ging dus enkel om de twee bovenste boutgaten, verder niets, de rest kon je aanpassen.
ooit al eens een Escortje gehad een 1100 tje, daar henb ik dus de welbekende ford motor in gehangen de Kent motor, een 1600 GT, bere sterk voor die tijd.
De bak paste op de 1600 motor, maar de prise-as niet in de koppelingsplaat.
Remedie: een vliegwiel van de 1600, de hele koppeling van een 1300, de bak van de 1100, en klaar!
Nu dus jou BMW, meet de boutgaten dus op.
Ik denk dat het zal passen, je hoeft dus enkel het vliegwiel over te zetten, met de koppelomvormer.
De radiateur kan je blijven benutten, als daar de koeling van de bak in zou zitten, of heeft deze een eigen koel spiraal voor de radiateur zitten? Dit is niet zo belangrijk, want dat heeft niets met de ombouw te maken.
Verder denk ik dat alles wel zou kunnen passen, want het verschil in de motor en de bak moet haast hetzelfde zijn, zo ook de lengte ervan, de cardan zal dan naar alle waarschijnlijkheid ook goed zijn.
Je zit dus enkel nog met de brandstofleidingen, de tank kan je dus blijven benutten, gebruik echter geen slang in de tank, maar een metalen leiding, met eventueel een filtertje er op, indien je er gemakkelijk bij kan komen, en niet teveel moet gaan slopen.
De ontluchtingsleiding bij het tanken, deze iets dikker uitvoeren misschien, anders boert hij bij het ontluchten diesel op, en als je dat op je kleding krijgt, dat is dus echt geen pretje, daar word je echt knap misselijk van als dat gaat verdampen.
Dat is het brandstof gedeelte, O vergeet niet de retourleiding, maar die zal er ongetwijfeld al wel aanwezig zijn, BMW kennende.
Dan de electronica:
Het hele gloeisysteem, nu is dit gelukkig niet zo ingewikkeld, relaisplaat en de hele santekraam, bedrading en zekeringen.
Starmotor en dynamo niet te vergeten!
De handrem, ja, wat ga je mij nu allemaal vertellen, Arjan?
Die zit toch niet gecombineerd, je hebt de versnellingsselector, en je hebt een handrem, het zit natuurlijk allemaal vlak bij elkaar, kijk maar eens goed.
Dat zou het eerste zijn wat ikj tegen kom, en heb dit systeem nog nooit gezien ook, en ik heb al heel wat auto's en merken onder handen gehad.
Maar de wonderen zijn de wereld nog niet uit, dus kom op met dat wonder, hihihihi
Nou, dat was het hele bosje leesvoer voor mij, daar hoef ikj niet erg lang over te prakkedingessen.
Ben erg blij dat ikj veel gesleuteld heb aan vele merken en types.
Nee, maar het is dus niet erg leuk met die 3.5 als je telkens maar moet blijven hannesen om dat ding aan het rijden te houden.
Maar, een BMW mag je dus niet met voetgas starten, enkel op de stationair , dat is erg slecht om te doen, je helpt alles om zeep, en het word steeds erger, tot hij het helemaal voor gezien houd.
Met voetgas erbij pruduceer je Backfires, dat gaat niet goekomen Arjan.
Ik schat het zo in, dat hele probleem zit in het injectie systeem, misschien in nog wat slangetjes of censors.
Zit er misschien nog een EGR op, die zou ook wel eens voor problemen kunnen zorgen, maar misschien dat er bij dat jaartal dit nog niet bestond.
Ooooo, wacht eens eventjes, dat heete destijds weer AGR systeem, kijk eens op de E12 USA M30 3.0 het systeem is gelijkwaardig, enkel stond er dus een automaat in de reeks Europa vermeld, dan zou ik eigenlijk moeten kijken bij e E24 6 serie, dat doe ik ook nog even.
Hmm, is ook verschillend ook, kijk eens Arjan, welk systeem AGR jij op de 3.5 hebt zitten.
Bij de E24 zit er dus een starterklep NR 18 op het inlaatspruitstuk, misschien dit de reden van voetgas geven?
Ik denk dat je het of in de injectie moet gaan zoeken of het AGR systeem, dit laatste bedient erg veel dingen, en loopt op Vacuüm, zit hier een slecht component in, dan kan je het mooi lopen van de motor wel goedendag zeggen
Ik hoor het nog wel van jou.
met vriendelijke groet,
Ad
