BMWForum.nl

Touwtje naar sensor kaduuk (kabelbreukje) is voor mij meest voor de hand liggend.

Olie in koelvloeistof is meestal "scheuren in cilinderkop" of een lekke koppakking.
Scheuren in cilinderkop lijkt mij meest voor de hand liggend.

Olietemperatuur? Koelwatertemperatuur bedoel je? Een N57 motor heeft bij mijn weten maar 1 thermostaat, die zit vooraan op het blok geschroefd. Zit in het waterpomphuis: WebAutoCats.

Zwarte rook duidt op slechte verbranding, niet genoeg lucht of teveel benzine/diesel
Blauwe rook duidt op olieverbruik.
Witte rook, kan onschuldig condens zijn maar kan ook betekenen dat er via (lekke) koppakking of scheurtje(s) in cilinderkop koelvloeistof in de cilinders komt.

Een accu die geladen wordt geeft bij meten altijd 13,7-14v aan.
Een accu in rust laat 12v zien (6 cellen van elk 2v).

Dus lijkt mij dat je accu nog goed is.

Moet je aanzetten. i-drive knop naar links, draaien tot je onderin "extra instellingen" krijgt, selecteren, en je POI- categorieën kiezen.

Inlaatspruitstuk wel werkend? Buurman met 6-cilinder motor had ook vermogensverlies, inlaatspruitstuk helemaal vast gekoold. Vervangen (misschien ook te reinigen?) en loopt weer als een tierelier.